遠(yuǎn)洋電纜廠家今天為您帶來以下內(nèi)容： 文章標(biāo)題：“電動汽車行業(yè)對電纜廠家的影響”，眾所周知，電纜廠商非常希望行業(yè)的刺激可以給自己帶來有益的影響，在社會逐漸的城市化趨勢之下，電纜廠商現(xiàn)在開始期盼汽車行業(yè)的電動化。
電動汽車行業(yè)對電纜廠家的影響
全球流動性將會改變在短短幾十年里。電動汽車的生產(chǎn)將增長由于日益城市化,日益增長的環(huán)境意識和稀缺的資源。歷史上第一次,越來越多的人居住在城鎮(zhèn)比在農(nóng)村環(huán)境。
在中國快速城市化
城市增長尤其在新興國家,農(nóng)村環(huán)境幾乎沒有提供工作。1950年,全世界70%的民眾生活在這個國家,2008年,多數(shù)住在城市。專家預(yù)測60%到2030年將生活在城市。據(jù)聯(lián)合國估計,有五十億人認(rèn)為居住在城市,到2050年,世界上70%的人口。
城市化在中國一直發(fā)展尤其迅速。約80%的人口生活在農(nóng)村地區(qū)早在1980年,在此期間總共數(shù)量已降至47%。中國70%的人口預(yù)計將在2025年生活在城鎮(zhèn)。城市化是中央王國的政治重要性。在未來五到十年,中國的政治領(lǐng)導(dǎo)在城市化將投資18億歐元�？吹皆谑澜绶秶鷥�(nèi),非洲和亞洲將受影響的地區(qū)大多數(shù)農(nóng)村遷徙。
工作使城市有吸引力
眾多企業(yè)早已城市化添加到他們的議程。
“從我們的角度來看,城市化是一個全球趨勢”,總結(jié)了沃納·貝克爾,首席執(zhí)行官拉普蘭人GmbH是一家現(xiàn)代化的、可靠的系統(tǒng)。他指出,城市提供就業(yè)機(jī)會,這是為什么人們成群結(jié)隊的從農(nóng)村到城市,以及流動性的成本上升。“此外,在城市的生活質(zhì)量往往高于農(nóng)村地區(qū)”,解釋了首席執(zhí)行官貝克爾供應(yīng)商的電纜、連接器、工具和電纜配件和系統(tǒng)。
城市的居民大部分不旅行就農(nóng)村人口�；A(chǔ)設(shè)施的密度,例如商店附近的更多的可能性,步行。停車位是稀缺的,但公共交通遠(yuǎn)比在鄉(xiāng)下。
減少排放和噪音
“我們相信增加城市化將導(dǎo)致不同的流動性要求:最大射程,高速和大量的空間,靈活性,低排放和噪音預(yù)防將中心”,貝克說。汽車在城市空間的經(jīng)濟(jì)可行性是低于國家相比。“在未來,我們不會想也不能放棄個人流動,然而電驅(qū)動車輛的數(shù)量在市中心的交通將會上升。“未來已經(jīng)開始抓住:“電遷移是沒有視覺了,電動車現(xiàn)在開車在街上“Matthias Wissmann強(qiáng)調(diào),德國汽車工業(yè)協(xié)會主席(VDA)。
人們向城市移動以確保他們的生計,公司必須做出相應(yīng)的反應(yīng)與他們的產(chǎn)品。在工業(yè)化國家值特別設(shè)置環(huán)保的解決方案。在這里,生產(chǎn)商與客戶可以創(chuàng)建一個決定性的優(yōu)勢。飾演了“綠色技術(shù)”的概念。電纜和電纜系統(tǒng)的制造商的汽車行業(yè)想要增加電纜產(chǎn)品環(huán)保的原材料,以及回收的材料。在制造業(yè)、資源效率優(yōu)化通過使用節(jié)能機(jī)器,或優(yōu)化的熱回收。“綠色技術(shù)”的一部分也增加了制造業(yè)產(chǎn)品的“綠色”應(yīng)用程序中使用。飾演:“今天這一目標(biāo)形成一個公司長期增長戰(zhàn)略的重要組成部分。“這是一個事實,環(huán)保技術(shù)是一個對全球經(jīng)濟(jì)增長的重要推動力,因此電纜制造商的利潤豐厚的業(yè)務(wù)。
新的制造工藝
在能源領(lǐng)域,環(huán)境問題已經(jīng)為許多國家扮演了重要的角色。汽車制造商因此采取雙管齊下的方法——電動或混合動力汽車。在這里,拉普蘭人系統(tǒng)上了司機(jī)的座位。也確實控股主席安德烈亞斯拉普蘭人,誰是樹立榜樣,推動智能電動開車上班。“電動汽車是短距離的理想車輛”,認(rèn)為拉普蘭人。拉普蘭人組安裝三個充電站在Stuttgart-Vaihingen公司總部前,為了激發(fā)多達(dá)可能電遷移。拉普蘭人的手他的鑰匙在門口,所以員工可以試駕或用它來差事。
不用說,拉普蘭人系統(tǒng)自然是大量投資進(jìn)入這種增長市場。“我們購買了新的生產(chǎn)線,例如生產(chǎn)我們的電動及混合動力汽車的充電系統(tǒng),我們已經(jīng)開發(fā)出新的生產(chǎn)流程,實現(xiàn)我們的解決方案”,首席執(zhí)行長沃納貝克解釋說。此外,拉普蘭人添加到人員的能力和專業(yè)知識。
電動vehiclesCables充電基礎(chǔ)設(shè)施的高電壓
基礎(chǔ)設(shè)施和車輛布線電遷移的主要擔(dān)憂。套接字、電力和
控制電纜、數(shù)據(jù)計算機(jī)電纜內(nèi)部布線的充電站,充電系統(tǒng)和內(nèi)部連接器現(xiàn)代能源商店,以及高壓電纜都是必要的。必須注意這樣一個事實:電動汽車需要更高的電壓在更長一段時間,說,家用電器。為了連接電池與電機(jī)和電力電子,高屏蔽電纜需要增加電強(qiáng)度傳達(dá)高電壓。
充電系統(tǒng)必須是輕量級和節(jié)省空間。拉普蘭人決定使用螺旋電纜充電電纜,而不是non-coiled電纜。最大的優(yōu)勢是電纜線圈本身備份后再拔掉。此外,只需要一半的電纜與non-coiled電纜。最重要的是,該公司的收費系統(tǒng)需要減少60%的空間,重量減少了40%,同時成本低25%。
里程作為一個障礙
有線電視系統(tǒng)正變得越來越重要。而能量是轉(zhuǎn)達(dá)了機(jī)械在傳統(tǒng)車輛,在未來它將轉(zhuǎn)達(dá)了電。這意味著電纜將明天的流動的生命線。這也意味著相當(dāng)大的制造商的增長機(jī)會。
電動汽車仍有一些障礙。里程不能相比,汽車由汽油發(fā)動機(jī)提供動力。的最大挑戰(zhàn)和:“電遷移率肯定是能源領(lǐng)域的商店”,沃納貝克解釋說,首席執(zhí)行官拉普蘭人系統(tǒng)。到目前為止,他們是非常昂貴和有一個相對較低的能量密度,使車輛很重,限制其范圍。“便宜的能源存儲與更高的能量密度顯著提高電能汽車的銷售潛力。進(jìn)一步進(jìn)化的步驟必須掌握。”
專家認(rèn)為,電動汽車的行駛距離將改善從2020年開始,由于更高效的存儲技術(shù)。這將是前進(jìn)的道路。
提高充電基礎(chǔ)設(shè)施
城市化的公眾可用充電基礎(chǔ)設(shè)施,例如在停車場,電動汽車的未來將是決定性的。在農(nóng)村地區(qū),這將是更容易為人們創(chuàng)建國內(nèi)充電站,反過來是不可能在一個平坦的大城市里。
如何掌握的挑戰(zhàn)?貝克:“為了一只腳在市場上取得進(jìn)展,公司需要緊密合作,例如在項目如“電流動展示”及其相關(guān)的項目,這些都是由德國聯(lián)邦州和政府推廣。”
如果需要看每日新聞對汽車領(lǐng)域的他肯定會注意到所有的廣泛的新聞關(guān)于電遷移。在大街上,然而,電動汽車也很難看到,但在幕后,更多比許多人認(rèn)為的發(fā)生。
寶馬尤其加大了電動汽車的發(fā)展。其新的寶馬i3碳身體引起了很大的騷動。汽車提出了同時在紐約,倫敦和北京ado。據(jù)寶馬i3低50%二氧化碳排放量比寶馬118柴油。完全充電,新的170 PS強(qiáng)勁的汽車可以行駛160公里,在其增程模式甚至300公里。
特斯拉還認(rèn)為事情正在朝著正確的方向發(fā)展。在短短幾年內(nèi),美國汽車制造商預(yù)計每年出售200.000電動汽車。達(dá)到歐洲市場后,特斯拉目前設(shè)置目光投向亞洲市場。在其他公司,日本汽車制造商豐田也專注于電遷移。2015年,豐田希望建立第一個series-produced氫燃料電池汽車。
生產(chǎn)電動VehiclesBoosts和刺激
所有的巧妙設(shè)計電動汽車自然沒有充電站一文不值。因此,越來越多的充電站正在安裝。一個典型的例子是太陽能站位于慕尼黑奧林匹克公園,由于政府的援助。這樣的援助將是主要的不久的將來電遷移的重要性。政府資金支持的項目是“展示電遷移”,巴伐利亞州的聯(lián)邦州和薩克森的項目。ABB,RWE,寶馬,德國聯(lián)邦鐵路公司,班貝克大學(xué)的聯(lián)邦軍隊慕尼黑大學(xué)和德累斯頓技術(shù)大學(xué)也在后面的項目。
歐洲國家支持國家補(bǔ)貼,以幫助啟動電流動市場。在挪威,電動汽車的買家沒有支付一輛新汽車稅,增值稅。在英格蘭,買家收到保險費5.000磅,電動汽車的所有者是免費的從支付收取擁堵費。電動汽車的所有者是免除支付汽車和奢侈品稅在荷蘭。法國是撓癢癢買家溢價為5.000歐元,就像英格蘭一樣。在意大利南部,任何人購買電動汽車免除車主稅五年了。
似乎只有國家補(bǔ)貼能保證電遷移將加速。制造商需要創(chuàng)建自己的基礎(chǔ)。一件事有主要的優(yōu)先級——意識到更大的范圍。
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